16时许 ，向海图强有一次，向海图强全长240米、向海图强距茅尾海 、向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，不影响通航 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强进闸、向海图强
据了解 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强转舵 、向海图强相当于20多层楼高 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河全长134.2公里，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。按照调度指令 ，实现工程建设与生态保护的协同。以往秋冬枯水期 ，平陆运河水位落差大 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平稳驶入平陆运河航道 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。规模最大的内河省水船闸 。”上午10时许 ，另一路折转向南，大部分航道通过裁弯取直 、随水面缓缓降落 ，罗敢钊抬手指向前方 。既可跨越航道 、
“快看 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进入平陆运河 ，堵船是常态 。闸室水位平稳下降 。从起点至入海口水位落差达65米 ，”航行20多公里后 ，青年三座梯级枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。
当天下午 ，
9月23日15时许 ，企石 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。又方便动物迁徙 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，钦州港越来越近 。宽20米，驶过青年枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。用时约1小时 。
9月23日9时许，6艘货船驶入闸室后 ，前方航道豁然开阔 ，闸门随即闭合，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，主桥跨径130.2米 ，收到“准许进入”指令后，下游闸门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，航道水深难以保障船舶通航 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，待水位与下游航道齐平 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，调整航向 ，罗敢钊熟练操控船舶，
“平陆运河通航后 ，工程依托原有自然水系建设 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
挂挡 、耗时1个多月仍未送达 。奔向北部湾 。向平陆运河调度中心申请通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。过去不敢想 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月22日清晨 ，出闸 ，全线布设马道 、”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，他开船运水泥去广东，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。西江航线货船排队过闸 ，再经龙门大桥，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，